钢板弹簧试验机主要测试钢板弹簧的压力、疲劳和刚度，选择钢板弹簧专用试验机完成测试。

汽车结构中有很多弹性元件，汽车钢板弹簧是汽车悬架系统中比较大的承载弹性元件。因此，其载荷(力)与变形(线位移)刚度的关系是一个非常重要的评价指标。在实际应用中，经常涉及到静态刚度。在汽车板簧的生产过程中，当材料和工艺发生变化时，必须进行板簧的性能测试。

一般物体的刚度是非线性的，负载变形形成迟滞回线。圈围的面积就是物体从装载到卸载所消耗的能量。用一个简单的比值来表示一个物体的刚度是线性处理的结果是不准确的。但有些物体刚度是近乎线性的，所以静态刚度常用来代替和表达复杂的机械机构。静态刚度是物体在力的作用下的变形量，力与对应变形量之比就是物体的静态刚度，K=△P/△f，其中△P是力的变化值，单位为n；△f为位移变化值，单位为mm .因此，在板簧的刚度测试中，我们采用全过程连续数据采集，可以准确直观地反映板簧刚度的实际情况。

一般板簧的刚度变化接近线性变化，我们可以用静态的刚度来表示它的弹性特征。非线性板簧中的刚度也可以简化成几条直线。

刚度的测量主要是采集力值和位移值的数据。通常板簧传统的静态刚度测试方法是逐点测量读数的测量方法。采用标准液压(或机械)压力试验机加载，板簧运行到相应的检测点。其载荷由试验机的测量盘指示，变形位移值由标尺指示。通过人工读数记录该点的载荷和位移值，然后通过人工计算得到板簧的刚度值。这种方法的缺点是测试精度差，工作量大，效率低，不能得到连续的刚度曲线，可能导致测试结果出现较大偏差。而且这种机器全量程大，测试板簧的小负载时，误差很大。因此，如果板簧刚度实验采用计算机连续采集数据和软件分析的方法，就可以方便地解决这个问题。